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（文/潘昱辰 剪辑/高莘）详细日本经济新闻、彭博社等媒体报说念欧洲杯体育，富士康科技集团的母公司鸿海集团试图接洽日产汽车并收购其控股权，而这也导致了本田汽车加快鼓吹与日产探讨设置定约的过程。

据报说念，鸿海集团不仅但愿收购日产的工场和开导，还筹划收购日产的一王人业务，触及车型包括Pathfinder、Sentra轿车和GTR超跑。

上海富士康大厦 视觉中国

值得一提的是，鸿海集团电动车实行长关润，曾在日产汽车服从长达33年，曾任日产汽车实行董事、东风汽车有限公司总裁、-日产-三菱定约高等副总裁等职，后因竞任日产汽车CEO失败，于2020年1月离开日产，出任日本电产总裁兼首席运营官。

2023年1月，关润来到富士康，成为其电动汽车结伙企业的首席策略官；本年4月，关润又出任电动车实行长一职。

富士康电动车实行长、原雷诺-日产-三菱定约高等副总裁关润 视觉中国

有不雅点以为，富士康介入日产的收购事宜，与关润在日产多年的责任资格有密切联系。

放诞升沉造车梦

富士康首创东说念主郭台铭曾言：汽车不外是四个轮子的iPhone，富士康既然能造iPhone，为什么就不可造电动车？

事实上从2005年运转，富士康就对汽车产业上游零部件企业多有投资，但仍以IT家具代责任为主业。直至2020年11月，鸿海集团董事长刘扬伟厚爱通告将进攻新动力汽车产业，并称筹划在5年后霸占10%的电动车商场，还预报了由富士康自研的MIH电动平台。

不外，那时的富士康声称并不准备出产整车，也不推出自有品牌，而是筹划成为“电动车中的安卓”。

但只是两个月后，2021年1月，富士康通告与祯祥控股集团设置结伙公司，为大师汽车及出行企业提供整车、零部件代工出产及定制参谋人工作。

与此同期，富士康又与那时岌岌可危的造车新势力拜腾汽车签署策略招引框架左券，协力鼓吹拜腾首款家具M-Byte量产，但最终因拜腾财务情状病入膏肓，这一神气也被毁灭。

同庚2月，富士康又通告与好意思国造车新势力Fisker共同开发全新汽车家具，筹划于2023年第四季度厚爱量产，年产量将特出25万辆。

同庚10月，富士康蚁集裕隆汽车厚爱推出电动汽车品牌鸿华先进（Foxtron），并厚爱发布旗下MIH平台和Model C、Model E、Model T三款见解车，隔离定位为中型SUV、中大型轿跑和电动大巴。

富士康起首发布的三款车型 富士康

一个月后，富士康又通告收购好意思国造车新势力洛兹敦汽车位于俄亥俄州洛兹敦的工场。该工场原为通用汽车整个，后因产能多余为洛兹敦汽车所得。但由于洛兹敦汽车因资金链断裂无法已终身产，最终为该工场为富士康接盘。

2022年5月，富士康厚爱完成对洛兹敦工场的收购，与之招引的新势力Fisker则通告新车将于2024年运转在该工场量产，展望年产能至少25万辆。不外和洛兹敦汽车的气运不异，Fisker最终于本年6月宣告停业保护，并于10月宣告进行停业清理。

同庚8月，鸿华先进又发布了Model V及Model B两款车型。同期，Model C的量产版也开启了预售，售价将低于100万新台币（约合东说念主民币23万元）。

2023年1月，富士康又与英伟达设置策略招引伙伴联系，共同开发自动驾驶和自主驾驶汽车平台。把柄招引左券，富士康将看成一级制造商出产基于英伟达DRIVE Orin的电子限度单位（ECU）。富士康出产的电动汽车也将秉承DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion传感器架构。

同庚11月，鸿华先进在台湾证券交游所立异板挂牌上市，并通告Model C将于第四季度在台湾量产。

散伙本年4月，鸿华先进合计委用700辆Model C予客户，并筹划于本年第四季度量产Model B；10月，鸿华先进在鸿海科技日上又发布了新车型Model D、Model U和面向北好意思商场的Model C。

2024年鸿海科技日 视觉中国

鸿海、本田与日产的“三国杀”

尽管鸿华先进当今的商场份额还是较低，但富士康的造车梦念念仍在握续，而日产则有望成为其下一个筹划。

把柄日产的财报数据，2025上半财年（4-9月），日产营收5.98万亿日元（约合东说念主民币2840亿元），同比下跌1.3%；贸易利润仅329.08亿日元（约合东说念主民币15.6亿元），同比下跌90.2%，贸易利润率为0.5%，同比下跌5.1个百分点；净利润仅192.23亿日元（约合东说念主民币9.1亿元），同比下跌93.5%，于第二财季（7-9月）更出现了93亿日元（约合东说念主民币4.4亿元）的净弃世。

而据英国《金融时报》报说念，一位高管示意，即使出售部分三菱股份，日产当今的现款也只可撑握12-14个月的本事，因此惩处层需要尽快找到投资者。

据日本经济新闻报说念，为收购日产控股权，鸿海集团对准了雷诺汽车存放在信赖银行的日产股票。

1999年，雷诺收购了那时堕入筹划窘境的日产的股份，成为后者最大股东，握股比例达43%。后来，日产也购入雷诺15%股份，但两边的交叉握股始终处于不屈衡状态。直至2023年11月，日产与雷诺再行退换股权联系，雷诺对日产的握股比例降至15%，从而酿成两边平等的交叉握股联系。

为将握有的日产股份分阶段出售，雷诺曾将其暂时滚动至法国的信赖银行。散伙本年9月，雷诺仍有22.8%的日产股份存放在信赖银行。而鸿海集团则以为，唯有收购这些股份，就不错参与日产的筹划。

不外，诚然鸿海集团特意日产的汽车业务，但日产和本田方面并不但愿鸿海介入筹划。据日本经济新闻报说念，日产已察觉到鸿海的这一举动，在私下面盘问反收购的对策；本田也对鸿海集团的动向保握警惕，致使感到心焦。

在此之前，本田与日产已于本年3月签署关切备忘录，就电动汽车业务张开全面招引，包括出产电动车有关的零部件、开发汽车软件与东说念主工智能，异常是在车载软件鸿沟已毕通用化；8月，三菱汽车也加入到新的招引联系中来。

本年3月，本田、日产强项关切备忘录 视觉中国

据日本经济新闻征引本田有关东说念主士的说法，要是日产和鸿海张开招引，则本田与前者的一切招引就会归零。对本田而言，与日产的招引是增长的轴心，因此无论若何都但愿幸免谈判龙套。本田方面致使盘问过，要是鸿海对日产实施敌意TOB(公开要约收购)，本田将饰演“白骑士”(友好收购者)的变装。

但鸿海集团对鼓吹这一业务的意识似乎颇为坚定。据日本经济新闻征引日产有关东说念主士的说法，关润筹划赶赴法国巴黎与雷诺CEO卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)举行会谈，致使有可能就地建议收购日产股份。

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